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  • 09年8月1日起開始執行《 掃路車》標準
  • 帖子創建時間:2011-04-27  評論:1   瀏覽:683
  • 掃路車》標準是全國汽車標準化技術**于2002 年下達的修汀掃路車行業標準計劃。在全國汽車標準化技術**專用汽車分技術**的組織下,進行修訂并于2004 年底報批。新標準是在QC / T 29111 一1993 《 掃路車技術條件》 和QC 廳51 一1993 《 掃路車性能試驗方法》 這兩個標準的基礎上合并而成并進行修改的。
    
      修訂之后的新標準《 掃路車》 是根據國內目前掃路車的技術水平、生產能力、試驗手段和條件以及對國外先進國家掃路車技術性能和技術水平進行綜合分析比較而進行修訂的。修訂的目的在于希望新標準能夠更好地推動掃路車行業技術水平的提高,適應我國掃路車的發展,使之更能滿足我國掃路車開發、設計、生產和試驗的需要,并借新標準技術上要求的提高來縮小我國掃路車技術水平與國外先進國家的差距。同時,由于新標準增加了掃路車可靠性試驗方法的內容,新標準相對而言更加完善,并且現在成為一個真正的、完整的產品標準。
     
      新舊標準在內容上有何不同之處?在技術要求上又有哪些需要下程技術人員注意的地方?本刊特別邀請了制定該標準的洛陽馳風車業有限公司為您解讀《掃路車》 標準。
     
      關于標準的適用范圍
      該標準適用于各類掃路車,包括采用汽車二類底盤改裝的掃路車和專用底盤(自制底盤)生產的掃路車。在我國相關標準中,對汽車的定義僅為“由動力驅動,具有四個或四個以上車輪的非軌道承載的車輛”,而對汽車較高車速的下限未作規定。
      但據了解,在歐美等國家對汽車的較高車速都規定有下限值,低于該下限值就不屬于汽車規定有下限值,低于該下限值就不屬于汽車了。鑒于采用全液壓驅動的較高車速在20km / h 以下的掃路機,在技術上很難滿足汽車標準體系的要求,因此,這類掃路機應該屬于作業機械,不應納入汽車產品管理體系。故該標準不適用于這類掃路機。據了解,目前有關部門正在制訂《 掃路機》 行業標準。
     
      關于掃路車術語
      掃路車分為吸掃式、純掃式和純吸式三類· 這三種型式的掃路車,在結構形式和清掃作業方式上都存在著很大的差異,其清掃作業效果和評價指標也各不相同。。而原標準只給出了掃路車的定義,未分別定義何為吸掃式、純掃式、純吸式掃路車,不能與標準后面的章節相對應。因此,在本次修訂時取消了掃路車定義,增加了吸掃式掃路車、純掃式掃路車、純吸式掃路車定義,以利于對標準中相關條款的理解和應用。
      關于質量參數
      掃路車屬作業類車輛,但在作業時還需裝載垃圾,因此,掃路車的質量參數應有3 個,即整備質量、額定裝載質量、較大總質量。需要說明的是,濕式除塵掃路車均配備水箱,且在進行清掃作業前,需在水箱中加滿水。
      原標準存在的缺陷是未準確定義整備質量、額定裝載質量、總質量,導致有的廠家將清掃用水計人整備質量或額定裝載質量中。為規范行業廠家確定各質量參數的依據,本標準在修訂時,特進行了定義。在新標準中,清掃用水將不被計入整備質量,額定裝載質量指掃路車能裝載垃圾的質量,總質量為整備質量與額定裝載質量、額定乘員之和。因為清掃用水是濕式掃路車清掃作業時的一個中間過程,是一個變化的數值,不應計人質量參數中。需要提醒的是,設計者在設計水箱時應綜合考慮掃路車連續下作時間和底盤的承載能力,合理確定水箱容積。
      關于吸塵系統出口粉塵排放
     原標準Qc / T29111 一1993 *4 . 15 條規定“純吸式和吸掃式掃路車吸塵系統出口排放平均含塵濃度應不大于60 mg /了”。在實際檢測過程中,因吸塵系統出口位置及型式千差萬別,同時掃路車粉塵排放來源有吸塵系統出口和清掃用的掃刷,原標準僅僅控制吸塵系統出口排放是不夠的,而且排放的粉塵濃度與路面污染情況及粉塵的種類關系很大。在實際檢測時,檢測難度相當大且很難檢測。根據制定標準應具有可操作性的要求,在修訂本標準的過程中將此條刪除
      但是,掃路車生產企業在產品設計過程中,仍應將吸塵系統粉塵排放及掃刷在清掃過程中的揚塵問題作為重點給予解決。盡管新舊標準都沒有對掃路車清掃作業的揚塵給出控制指標,但這并不代表環境、市場及用戶對此沒有要求。
      關于清掃作業噪聲
      掃路車清掃作業噪聲問題直是掃路車生產企業致力解決的問題,它也是用戶*為關注的問題。但考慮到掃路車目前的技術狀況,在本次修訂標準時,并沒有降低清掃作業噪聲值,但這并不表明,掃路車企業不必在清掃作業噪聲控制方面做出努力二
      企業應抓緊研制時間,爭取在2010 年之前將標準中清掃作業噪聲值控制在84 dB 之內。日前影響我國掃路車清掃作業噪聲的因素有很多,如:如何合理的設計和選用風機,如何合理匹配風機與氣力輸送系統,如何優化氣力輸送系統流道,如何保證風機制造質量和提高風機的動平衡水平,如何選擇和使用副發動機,以及采取何種隔音降噪措施等等,這些都是降低清掃作業噪聲的途徑。
      關于吸口處較大氣流速度評價掃路車清掃效果和吸人能力的指標是清掃效率和較大吸入粒度,而吸口處較大氣流速度是掃路車設計中進行風機及氣力輸送系統匹配時需考慮的參數,它是一個設計要素,不是評價掃路車清掃性能好壞的指標二因此,在本次標準修訂時將原標準中有關吸口處較大氣流速度的要求取消了,讓各企業的設計開發人員在產品設計中去把握。
      關于副發動機排氣污染物控制
      在掃路車上配備的副發動機,主要用來驅動風機和工作裝置,其運行工況是恒速長時間運行且運轉速度較低。但目前適合掃路車使用的工程用發動機較少,因此國內掃路車生產廠家多選用車用發動機以降低轉速使用,但其功率儲備又較大,由于這類發動機在掃路車上的使用上況與汽車完全不同,若嚴格按車用發動機的標準來控制副發動機的排放,不僅不適用且要求太過苛刻,并在一定程度上限制了掃路車發展。因此在修訂標準時,考慮副發動機的實際使用工況及國家發動機排放標準體系,對掃路車副發動機排氣污染物按工程用發動機相關標準來控制。據了解,國家已在考慮制訂工程用發動機排放的相關標準)
      關于排放標準
      考慮到我國汽車及發動機排放標準較多且變化較快,部分標準如工程用發動機排放標準還在制訂之中。參照GB7258 對機動車排放的規定,本標準在起草時對掃路車及發動機的排放限值和測量方法只作出了符合相關標準的規定而未引用具體標準。
      關于清掃裝置避障
      掃路車在清掃城市道路時,必須具備清掃道路路牙的功能〕 如何避免清掃作業時清掃裝置與路牙的碰撞,如何減輕操作者的思想負擔和勞動強度,這是設計者在設計上應考慮的問題。因此,在標準修訂時對清掃路緣的清掃裝置增加了“應具有防撞避讓保護功能”的要求。
      關于掃路車性能試驗
      在原Qc / T 252 標準中,對各種類型的專用汽車均詳細規定了試驗方法和要求。因此,在新標準中,直接按照Qc / T 252 的要求進行技術參數測定、行駛性能試驗、制動性能試驗。
      可以這樣說,新《 掃路車》 標準仍然是對我國掃路車的基本要求。盡管我國的掃路車產品經過近10 年的快速發展,產品技術性能和適應性與國外產品相比并不遜色,但在控制技術、質量和可靠性、人機關系等方面卻與國外產品存在一定的差距。建議,掃路車企業應在降低油耗、降低作業噪聲、消除清掃揚塵、提高操作者操作舒適性和方便性等方面重點開展工作,以新標準為基礎,制訂出**新標準的企業標準,以規范、指導本企業的掃路車產品設計、制造,提高產品的質量和可靠性,增強產品的國際競爭力。 
     原標準Qc / T29111 一1993 *4 . 15 條規定“純吸式和吸掃式掃路車吸塵系統出口排放平均含塵濃度應不大于60 mg /了”。在實際檢測過程中,因吸塵系統出口位置及型式千差萬別,同時掃路車粉塵排放來源有吸塵系統出口和清掃用的掃刷,原標準僅僅控制吸塵系統出口排放是不夠的,而且排放的粉塵濃度與路面污染情況及粉塵的種類關系很大。在實際檢測時,檢測難度相當大且很難檢測。根據制定標準應具有可操作性的要求,在修訂本標準的過程中將此條刪除
      但是,掃路車生產企業在產品設計過程中,仍應將吸塵系統粉塵排放及掃刷在清掃過程中的揚塵問題作為重點給予解決。盡管新舊標準都沒有對掃路車清掃作業的揚塵給出控制指標,但這并不代表環境、市場及用戶對此沒有要求。
      關于清掃作業噪聲
      掃路車清掃作業噪聲問題直是掃路車生產企業致力解決的問題,它也是用戶*為關注的問題。但考慮到掃路車目前的技術狀況,在本次修訂標準時,并沒有降低清掃作業噪聲值,但這并不表明,掃路車企業不必在清掃作業噪聲控制方面做出努力二
      企業應抓緊研制時間,爭取在2010 年之前將標準中清掃作業噪聲值控制在84 dB 之內。日前影響我國掃路車清掃作業噪聲的因素有很多,如:如何合理的設計和選用風機,如何合理匹配風機與氣力輸送系統,如何優化氣力輸送系統流道,如何保證風機制造質量和提高風機的動平衡水平,如何選擇和使用副發動機,以及采取何種隔音降噪措施等等,這些都是降低清掃作業噪聲的途徑。
      關于吸口處較大氣流速度評價掃路車清掃效果和吸人能力的指標是清掃效率和較大吸入粒度,而吸口處較大氣流速度是掃路車設計中進行風機及氣力輸送系統匹配時需考慮的參數,它是一個設計要素,不是評價掃路車清掃性能好壞的指標二因此,在本次標準修訂時將原標準中有關吸口處較大氣流速度的要求取消了,讓各企業的設計開發人員在產品設計中去把握。
      關于副發動機排氣污染物控制
      在掃路車上配備的副發動機,主要用來驅動風機和工作裝置,其運行工況是恒速長時間運行且運轉速度較低。但目前適合掃路車使用的工程用發動機較少,因此國內掃路車生產廠家多選用車用發動機以降低轉速使用,但其功率儲備又較大,由于這類發動機在掃路車上的使用上況與汽車完全不同,若嚴格按車用發動機的標準來控制副發動機的排放,不僅不適用且要求太過苛刻,并在一定程度上限制了掃路車發展。因此在修訂標準時,考慮副發動機的實際使用工況及國家發動機排放標準體系,對掃路車副發動機排氣污染物按工程用發動機相關標準來控制。據了解,國家已在考慮制訂工程用發動機排放的相關標準)
      關于排放標準
      考慮到我國汽車及發動機排放標準較多且變化較快,部分標準如工程用發動機排放標準還在制訂之中。參照GB7258 對機動車排放的規定,本標準在起草時對掃路車及發動機的排放限值和測量方法只作出了符合相關標準的規定而未引用具體標準。
      關于清掃裝置避障
      掃路車在清掃城市道路時,必須具備清掃道路路牙的功能〕 如何避免清掃作業時清掃裝置與路牙的碰撞,如何減輕操作者的思想負擔和勞動強度,這是設計者在設計上應考慮的問題。因此,在標準修訂時對清掃路緣的清掃裝置增加了“應具有防撞避讓保護功能”的要求。
      關于掃路車性能試驗  ://dftzcgz/html/saoluche/
      在原Qc / T 252 標準中,對各種類型的專用汽車均詳細規定了試驗方法和要求。因此,在新標準中,直接按照Qc / T 252 的要求進行技術參數測定、行駛性能試驗、制動性能試驗。
      可以這樣說,新《 掃路車》 標準仍然是對我國掃路車的基本要求。盡管我國的掃路車產品經過近10 年的快速發展,產品技術性能和適應性與國外產品相比并不遜色,但在控制技術、質量和可靠性、人機關系等方面卻與國外產品存在一定的差距。建議,掃路車企業應在降低油耗、降低作業噪聲、消除清掃揚塵、提高操作者操作舒適性和方便性等方面重點開展工作,以新標準為基礎,制訂出**新標準的企業標準,以規范、指導本企業的掃路車產品設計、制造,提高產品的質量和可靠性,增強產品的國際競爭力。

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  • jiangguanghui  2011-04-27

    掃路車》標準是全國汽車標準化技術**于2002 年下達的修汀掃路車行業標準計劃。在全國汽車標準化技術**專用汽車分技術**的組織下,進行修訂并于2004 年底報批。新標準是在QC / T 29111 一1993 《 掃路車技術條件》 和QC 廳51 一1993 《 掃路車性能試驗方法》 這兩個標準的基礎上合并而成并進行修改的。

      修訂之后的新標準《 掃路車》 是根據國內目前掃路車的技術水平、生產能力、試驗手段和條件以及對國外先進國家掃路車技術性能和技術水平進行綜合分析比較而進行修訂的。修訂的目的在于希望新標準能夠更好地推動掃路車行業技術水平的提高,適應我國掃路車的發展,使之更能滿足我國掃路車開發、設計、生產和試驗的需要,并借新標準技術上要求的提高來縮小我國掃路車技術水平與國外先進國家的差距。同時,由于新標準增加了掃路車可靠性試驗方法的內容,新標準相對而言更加完善,并且現在成為一個真正的、完整的產品標準。
     
      新舊標準在內容上有何不同之處?在技術要求上又有哪些需要下程技術人員注意的地方?本刊特別邀請了制定該標準的洛陽馳風車業有限公司為您解讀《掃路車》 標準。
     
      關于標準的適用范圍
      該標準適用于各類掃路車,包括采用汽車二類底盤改裝的掃路車和專用底盤(自制底盤)生產的掃路車。在我國相關標準中,對汽車的定義僅為“由動力驅動,具有四個或四個以上車輪的非軌道承載的車輛”,而對汽車較高車速的下限未作規定。
      但據了解,在歐美等國家對汽車的較高車速都規定有下限值,低于該下限值就不屬于汽車規定有下限值,低于該下限值就不屬于汽車了。鑒于采用全液壓驅動的較高車速在20km / h 以下的掃路機,在技術上很難滿足汽車標準體系的要求,因此,這類掃路機應該屬于作業機械,不應納入汽車產品管理體系。故該標準不適用于這類掃路機。據了解,目前有關部門正在制訂《 掃路機》 行業標準。
     
      關于掃路車術語
      掃路車分為吸掃式、純掃式和純吸式三類· 這三種型式的掃路車,在結構形式和清掃作業方式上都存在著很大的差異,其清掃作業效果和評價指標也各不相同。。而原標準只給出了掃路車的定義,未分別定義何為吸掃式、純掃式、純吸式掃路車,不能與標準后面的章節相對應。因此,在本次修訂時取消了掃路車定義,增加了吸掃式掃路車、純掃式掃路車、純吸式掃路車定義,以利于對標準中相關條款的理解和應用。
      關于質量參數
      掃路車屬作業類車輛,但在作業時還需裝載垃圾,因此,掃路車的質量參數應有3 個,即整備質量、額定裝載質量、較大總質量。需要說明的是,濕式除塵掃路車均配備水箱,且在進行清掃作業前,需在水箱中加滿水。
      原標準存在的缺陷是未準確定義整備質量、額定裝載質量、總質量,導致有的廠家將清掃用水計人整備質量或額定裝載質量中。為規范行業廠家確定各質量參數的依據,本標準在修訂時,特進行了定義。在新標準中,清掃用水將不被計入整備質量,額定裝載質量指掃路車能裝載垃圾的質量,總質量為整備質量與額定裝載質量、額定乘員之和。因為清掃用水是濕式掃路車清掃作業時的一個中間過程,是一個變化的數值,不應計人質量參數中。需要提醒的是,設計者在設計水箱時應綜合考慮掃路車連續下作時間和底盤的承載能力,合理確定水箱容積。
      關于吸塵系統出口粉塵排放
     原標準Qc / T29111 一1993 *4 . 15 條規定“純吸式和吸掃式掃路車吸塵系統出口排放平均含塵濃度應不大于60 mg /了”。在實際檢測過程中,因吸塵系統出口位置及型式千差萬別,同時掃路車粉塵排放來源有吸塵系統出口和清掃用的掃刷,原標準僅僅控制吸塵系統出口排放是不夠的,而且排放的粉塵濃度與路面污染情況及粉塵的種類關系很大。在實際檢測時,檢測難度相當大且很難檢測。根據制定標準應具有可操作性的要求,在修訂本標準的過程中將此條刪除
      但是,掃路車生產企業在產品設計過程中,仍應將吸塵系統粉塵排放及掃刷在清掃過程中的揚塵問題作為重點給予解決。盡管新舊標準都沒有對掃路車清掃作業的揚塵給出控制指標,但這并不代表環境、市場及用戶對此沒有要求。
      關于清掃作業噪聲
      掃路車清掃作業噪聲問題直是掃路車生產企業致力解決的問題,它也是用戶*為關注的問題。但考慮到掃路車目前的技術狀況,在本次修訂標準時,并沒有降低清掃作業噪聲值,但這并不表明,掃路車企業不必在清掃作業噪聲控制方面做出努力二
      企業應抓緊研制時間,爭取在2010 年之前將標準中清掃作業噪聲值控制在84 dB 之內。日前影響我國掃路車清掃作業噪聲的因素有很多,如:如何合理的設計和選用風機,如何合理匹配風機與氣力輸送系統,如何優化氣力輸送系統流道,如何保證風機制造質量和提高風機的動平衡水平,如何選擇和使用副發動機,以及采取何種隔音降噪措施等等,這些都是降低清掃作業噪聲的途徑。
      關于吸口處較大氣流速度評價掃路車清掃效果和吸人能力的指標是清掃效率和較大吸入粒度,而吸口處較大氣流速度是掃路車設計中進行風機及氣力輸送系統匹配時需考慮的參數,它是一個設計要素,不是評價掃路車清掃性能好壞的指標二因此,在本次標準修訂時將原標準中有關吸口處較大氣流速度的要求取消了,讓各企業的設計開發人員在產品設計中去把握。
      關于副發動機排氣污染物控制
      在掃路車上配備的副發動機,主要用來驅動風機和工作裝置,其運行工況是恒速長時間運行且運轉速度較低。但目前適合掃路車使用的工程用發動機較少,因此國內掃路車生產廠家多選用車用發動機以降低轉速使用,但其功率儲備又較大,由于這類發動機在掃路車上的使用上況與汽車完全不同,若嚴格按車用發動機的標準來控制副發動機的排放,不僅不適用且要求太過苛刻,并在一定程度上限制了掃路車發展。因此在修訂標準時,考慮副發動機的實際使用工況及國家發動機排放標準體系,對掃路車副發動機排氣污染物按工程用發動機相關標準來控制。據了解,國家已在考慮制訂工程用發動機排放的相關標準)
      關于排放標準
      考慮到我國汽車及發動機排放標準較多且變化較快,部分標準如工程用發動機排放標準還在制訂之中。參照GB7258 對機動車排放的規定,本標準在起草時對掃路車及發動機的排放限值和測量方法只作出了符合相關標準的規定而未引用具體標準。
      關于清掃裝置避障
      掃路車在清掃城市道路時,必須具備清掃道路路牙的功能〕 如何避免清掃作業時清掃裝置與路牙的碰撞,如何減輕操作者的思想負擔和勞動強度,這是設計者在設計上應考慮的問題。因此,在標準修訂時對清掃路緣的清掃裝置增加了“應具有防撞避讓保護功能”的要求。
      關于掃路車性能試驗
      在原Qc / T 252 標準中,對各種類型的專用汽車均詳細規定了試驗方法和要求。因此,在新標準中,直接按照Qc / T 252 的要求進行技術參數測定、行駛性能試驗、制動性能試驗。
      可以這樣說,新《 掃路車》 標準仍然是對我國掃路車的基本要求。盡管我國的掃路車產品經過近10 年的快速發展,產品技術性能和適應性與國外產品相比并不遜色,但在控制技術、質量和可靠性、人機關系等方面卻與國外產品存在一定的差距。建議,掃路車企業應在降低油耗、降低作業噪聲、消除清掃揚塵、提高操作者操作舒適性和方便性等方面重點開展工作,以新標準為基礎,制訂出**新標準的企業標準,以規范、指導本企業的掃路車產品設計、制造,提高產品的質量和可靠性,增強產品的國際競爭力。 
     原標準Qc / T29111 一1993 *4 . 15 條規定“純吸式和吸掃式掃路車吸塵系統出口排放平均含塵濃度應不大于60 mg /了”。在實際檢測過程中,因吸塵系統出口位置及型式千差萬別,同時掃路車粉塵排放來源有吸塵系統出口和清掃用的掃刷,原標準僅僅控制吸塵系統出口排放是不夠的,而且排放的粉塵濃度與路面污染情況及粉塵的種類關系很大。在實際檢測時,檢測難度相當大且很難檢測。根據制定標準應具有可操作性的要求,在修訂本標準的過程中將此條刪除
      但是,掃路車生產企業在產品設計過程中,仍應將吸塵系統粉塵排放及掃刷在清掃過程中的揚塵問題作為重點給予解決。盡管新舊標準都沒有對掃路車清掃作業的揚塵給出控制指標,但這并不代表環境、市場及用戶對此沒有要求。
      關于清掃作業噪聲
      掃路車清掃作業噪聲問題直是掃路車生產企業致力解決的問題,它也是用戶*為關注的問題。但考慮到掃路車目前的技術狀況,在本次修訂標準時,并沒有降低清掃作業噪聲值,但這并不表明,掃路車企業不必在清掃作業噪聲控制方面做出努力二
      企業應抓緊研制時間,爭取在2010 年之前將標準中清掃作業噪聲值控制在84 dB 之內。日前影響我國掃路車清掃作業噪聲的因素有很多,如:如何合理的設計和選用風機,如何合理匹配風機與氣力輸送系統,如何優化氣力輸送系統流道,如何保證風機制造質量和提高風機的動平衡水平,如何選擇和使用副發動機,以及采取何種隔音降噪措施等等,這些都是降低清掃作業噪聲的途徑。
      關于吸口處較大氣流速度評價掃路車清掃效果和吸人能力的指標是清掃效率和較大吸入粒度,而吸口處較大氣流速度是掃路車設計中進行風機及氣力輸送系統匹配時需考慮的參數,它是一個設計要素,不是評價掃路車清掃性能好壞的指標二因此,在本次標準修訂時將原標準中有關吸口處較大氣流速度的要求取消了,讓各企業的設計開發人員在產品設計中去把握。
      關于副發動機排氣污染物控制
      在掃路車上配備的副發動機,主要用來驅動風機和工作裝置,其運行工況是恒速長時間運行且運轉速度較低。但目前適合掃路車使用的工程用發動機較少,因此國內掃路車生產廠家多選用車用發動機以降低轉速使用,但其功率儲備又較大,由于這類發動機在掃路車上的使用上況與汽車完全不同,若嚴格按車用發動機的標準來控制副發動機的排放,不僅不適用且要求太過苛刻,并在一定程度上限制了掃路車發展。因此在修訂標準時,考慮副發動機的實際使用工況及國家發動機排放標準體系,對掃路車副發動機排氣污染物按工程用發動機相關標準來控制。據了解,國家已在考慮制訂工程用發動機排放的相關標準)
      關于排放標準
      考慮到我國汽車及發動機排放標準較多且變化較快,部分標準如工程用發動機排放標準還在制訂之中。參照GB7258 對機動車排放的規定,本標準在起草時對掃路車及發動機的排放限值和測量方法只作出了符合相關標準的規定而未引用具體標準。
      關于清掃裝置避障
      掃路車在清掃城市道路時,必須具備清掃道路路牙的功能〕 如何避免清掃作業時清掃裝置與路牙的碰撞,如何減輕操作者的思想負擔和勞動強度,這是設計者在設計上應考慮的問題。因此,在標準修訂時對清掃路緣的清掃裝置增加了“應具有防撞避讓保護功能”的要求。
      關于掃路車性能試驗  ://dftzcgz/html/saoluche/
      在原Qc / T 252 標準中,對各種類型的專用汽車均詳細規定了試驗方法和要求。因此,在新標準中,直接按照Qc / T 252 的要求進行技術參數測定、行駛性能試驗、制動性能試驗。
      可以這樣說,新《 掃路車》 標準仍然是對我國掃路車的基本要求。盡管我國的掃路車產品經過近10 年的快速發展,產品技術性能和適應性與國外產品相比并不遜色,但在控制技術、質量和可靠性、人機關系等方面卻與國外產品存在一定的差距。建議,掃路車企業應在降低油耗、降低作業噪聲、消除清掃揚塵、提高操作者操作舒適性和方便性等方面重點開展工作,以新標準為基礎,制訂出**新標準的企業標準,以規范、指導本企業的掃路車產品設計、制造,提高產品的質量和可靠性,增強產品的國際競爭力。

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